運(yùn)輸服務(wù)作為具代表性的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域之一，龐大的行業(yè)規(guī)模和良好的經(jīng)濟(jì)效益，還帶動了一系列相關(guān)業(yè)態(tài)的發(fā)展，船舶維修產(chǎn)業(yè)就是其中之一。約77%的脫硫裝置改裝以及44%的船舶修理都由我國船廠完成，行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。

一

什么是四川船舶維修

船舶維修是指為使船舶保持正常的安 全營運(yùn)技術(shù)狀態(tài)而對船體結(jié)構(gòu)和船上機(jī)械、設(shè)備、系統(tǒng)等所進(jìn)行的修理工作。根據(jù)修理工程范圍和工作量的大小可分為航修、小修、檢修、塢修、改裝性修理和船員保養(yǎng)自修等。較大范圍的修理工程均在船廠中進(jìn)行。根據(jù)用船部門提出的修理單，由廠方組織有關(guān)人員對所修的船舶進(jìn)行勘驗(yàn)，以確定修理的范圍和期限，估計(jì)出修理價(jià)格，并簽訂修船協(xié)議或合同，然后制訂修理計(jì)劃并安排施工，做施工、安裝和試驗(yàn)階段均需由船舶檢驗(yàn)部門根據(jù)相應(yīng)的修理工藝規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，直至全部合格驗(yàn)收后船舶才出廠。

二

船舶維修的種類

1、計(jì)劃養(yǎng)護(hù)修理

船體和設(shè)備在營運(yùn)過程中都會有自然損耗，會隨著時(shí)間的推移暴露出某些缺陷，發(fā)生或大或小的損壞。為了..能夠繼續(xù)安 全使用，須有計(jì)劃地進(jìn)行修理。計(jì)劃養(yǎng)護(hù)修理包括航修、小修和檢修(或稱為中修和大修)。

航修是在船舶營運(yùn)期中，發(fā)生影響航行而須由船廠或航修站協(xié)助進(jìn)行的一般修理工程和一般事故修理。航修應(yīng)利用航次在港的停泊時(shí)間進(jìn)行，船廠或航修站應(yīng)重視航修工作，接到通知即予安排修理，必要時(shí)隨船檢修，盡可能不影響船舶的運(yùn)輸生產(chǎn)。小修是按規(guī)定周期有計(jì)劃地結(jié)合定期檢驗(yàn)進(jìn)行的廠修工程。小修的目的是消除在營運(yùn)中產(chǎn)生的過渡磨耗，..船舶到下次計(jì)劃修理期內(nèi)的安 全運(yùn)行。檢修是按規(guī)定周期間隔2—3次小修并結(jié)合定期檢驗(yàn)進(jìn)行的廠修工程。檢修的目的是對船體、主輔機(jī)及其他設(shè)備進(jìn)行檢查，修復(fù)在小修時(shí)不能解決的較大缺陷，保持船舶強(qiáng)度和主要設(shè)備的安 全與運(yùn)轉(zhuǎn)條件。

2、事故修理

事故修理是指對船舶因發(fā)生事故而損壞的部分的修理，這類修理如果工程范圍不大，一般可以隨著航修工程進(jìn)行。但如果工程范圍較大，航修難以勝任的，則需安排專門的事故修理計(jì)劃。事故修理的項(xiàng)目、范圍和期限，要根據(jù)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的驗(yàn)船報(bào)告所載的實(shí)際損壞情況和修復(fù)要求來確定。事故修理項(xiàng)目應(yīng)集中編制修船單，并注明“事故修理”，要求船廠對這部分修理費(fèi)另開發(fā)票，并在發(fā)票上加蓋“事故修理”字樣的圖章，以作為索賠的憑證。

3、基本恢復(fù)修理

對于已不能使用的船舶需進(jìn)行恢復(fù)適航性能和船體強(qiáng)度的修理，例如對于沉船、火災(zāi)船只的殘骸的修理。這類修理工程浩大，需用巨額資金，修船期長，經(jīng)濟(jì)效果差，現(xiàn)已不多見。

三

如何提升船舶維修效率

1.修理費(fèi)用視修理內(nèi)容而有較大差異 。合理安排修理、控制修理項(xiàng)目顯得重要。過去有些航運(yùn)企業(yè)在船舶維修保養(yǎng)問題上的做法是將許多維修工作都積累起來，留待船舶進(jìn)廠后一起修理。這不僅延長了修理時(shí)間，而且增加了修理費(fèi)用?，F(xiàn)在許多船東的做法是盡量把需要進(jìn)廠修理的項(xiàng)目控制在較小的范圍內(nèi)。當(dāng)需要進(jìn)行某些項(xiàng)目的修理時(shí)，并不簡單地令船舶進(jìn)船廠修理，而是首先考慮是否有可能采用各種更為靈活、經(jīng)濟(jì)的辦法，如臨時(shí)增加船員隨船進(jìn)行修理；在港口臨時(shí)雇用修理工人；聘請上船指導(dǎo)等等。這樣做雖然也要增加一些修理費(fèi)用，但與進(jìn)廠修理相比仍有很大的節(jié)省，尤其是采用這些辦法不縮短船的營運(yùn)時(shí)間。

2.修船廠的選擇應(yīng)通過比較確定 。這種比較應(yīng)包括修船費(fèi)收水平的高低，修船質(zhì)量的好壞，船舶到離修理地點(diǎn)的航程和進(jìn)廠前后可能獲得貨載的機(jī)會等情況。有些公司規(guī)定本公司船舶的主要廠修都應(yīng)回到本國基地進(jìn)行，這實(shí)際上不一定有利。船舶回基地修理雖然可減少外匯支出，但也可能造成船舶的船期損失。一般來說，除非在修船質(zhì)量、時(shí)間和費(fèi)用上有比較明顯的差別，船舶就近選擇修理地點(diǎn)是較為合適的。

3.修理時(shí)間直接影響船舶的營運(yùn)效益。修理周期的長短直接影響到船舶的營運(yùn)天數(shù)，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為了縮短修船周期，船方應(yīng)提前將修理工程單提交修船廠預(yù)先備料和制訂修船計(jì)劃。為了避免倉促開工或由于計(jì)劃不周而在修理過程中追加工程項(xiàng)目，造成返工、重復(fù)，因而延長修理周期，船方還可邀請廠方事先派員跟隨船舶航行，根據(jù)船方提出的修理項(xiàng)目，在航行中進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)，然后再共同商討修理計(jì)劃。

以上就是關(guān)于四川船舶維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景的介紹，如有需要，請聯(lián)系我司。