大多數(shù)人都坐過船吧。那關(guān)于我們接觸.多的船的類型客船，大家對它又了解多少呢？下面就跟小編一起看看客船的用途吧。

客船按照用途可分為下述六類。

1、海洋客船

有遠(yuǎn)洋客船和沿?？拓洿瑑煞N。遠(yuǎn)洋運輸船是19世紀(jì)40年代發(fā)展起來的，當(dāng)時全是客貨混裝船，后來因客貨流量增加,旅客運輸和貨物運輸逐漸分離,分化出純粹運輸旅客的大型遠(yuǎn)洋客船。遠(yuǎn)洋客船曾因多兼運載郵件，又被稱為“郵船”。大型遠(yuǎn)洋客船一般大于1萬總噸，航速在每小時20海里以上,有2～3個客艙等級，船上公共活動場所較多。20世紀(jì)50年代末遠(yuǎn)程噴氣式客機出現(xiàn)后逐漸奪走了海洋客船客源。因大型高速客船建造及維持費用極大，航速又遠(yuǎn)低于飛機，不適合現(xiàn)代經(jīng)濟需要，使得這種船在十多年間衰亡下去。大型遠(yuǎn)洋客船航線于1977年10月在世界上完全消失了。沿?？拓洿话阈∮?000總噸，航速為每小時14～18海里，客艙等級較多，載貨量較大。中國沿海的“長征”型客貨船為5926總噸，長124米，6層甲板，功率9000馬力，航速每小時18海里，能載運旅客約900人和貨物2000噸。

2、旅游船

旅游船與大型遠(yuǎn)洋客船相近，一般為2～4萬總噸，可載客800～1400人，機艙位于船的中后,航速每小時20～24海里，在風(fēng)景秀麗的海域周游巡航或環(huán)球定線定期航行，附帶從事港際交通。旅游船既要滿足旅游者的要求，同時可使旅游者達(dá)到療養(yǎng)、度假、文化娛樂、社會活動等目的。臥室和公共場所也分等級，多采用垂向分隔。臥室布置在首部以保持安靜，公共場所多種多樣，都有廣寬的視野。旅游船吃水較淺，續(xù)航力較大，有防搖裝置以使航行盡量平穩(wěn)和舒適。

3、汽車客船

汽車客船是20世紀(jì)60年代初發(fā)展起來的一種沿?？痛赃\輸旅客及其攜帶自備轎車為主，在港時間極短，效率高?，F(xiàn)今海上運輸發(fā)達(dá)國家的重要中短程定期航線和列車渡船航線基本上已采用汽車客船。汽車客船多在4000總噸以下,可載客700～1000人，部分為臥艙和部分為娛樂散座艙。車客比（汽車數(shù)與旅客數(shù)之比）為10%～20%，航速每小時16～18海里。吃水較淺,船寬較大,采用雙槳單舵，設(shè)防搖鰭和側(cè)推裝置。主機為中速柴油機，機艙各出入口置于舷側(cè)以利上甲板下的車輛甲板（一層或二層）前后貫通。汽車多由首尾大開門經(jīng)過碼頭的活動橋上下船。近年來由于旅游業(yè)發(fā)達(dá)，在歐洲國際航線上出現(xiàn)了總噸超過萬噸、車客比達(dá)33%、航速大于每小時20海里的高速大型汽車客船。這種船在外形上進(jìn)一步利用空間而愈加方整，船內(nèi)設(shè)備更加豪華。

4、滾裝客貨船

滾裝客貨船是70年代初在集裝箱運輸和汽車客船大型化基礎(chǔ)上發(fā)展起來的高效率新型客貨船，多用于沿海中程定期航線。船型與汽車客船相似，車輛甲板有時須多加一層并自帶斜跳板，借高效率的滾裝工藝縮短船舶在港時間，加快船舶周轉(zhuǎn)。在波羅的海，這種船以載運旅客、轎車和帶輪滾裝貨為主。

5、內(nèi)河客船

航行于江河湖泊上的傳統(tǒng)客船。載客量大,停靠頻繁,多在浮碼頭通過舷門裝卸小量件雜貨和郵件。主體結(jié)構(gòu)較單薄，如果航段流速小于每秒3米,可不設(shè)雙層底。一般有兩層甲板，干舷較低，因航段應(yīng)變方便所以安全要求較海船為低。上層建筑多延及首尾并向舷外挑伸以增大載客面積。多為雙槳雙舵或三舵?，F(xiàn)今淺水江河湖泊的大型船，航速一般為每小時12～16海里。中國長江干線上的內(nèi)河客船主要為“東方紅”型，船長113米,總噸5050噸，可載客1250人，上下水平均航速約為每小時25海里。

6、小型高速客船

20世紀(jì)60年代出現(xiàn)的速度很大的短程客船，多航行于海峽和島嶼間。船體和主機都較小、較輕。航速由早期的每小時18海里，后增加到27海里左右。水翼船和氣墊船也屬于小型高速客船，可航行于江河湖泊和海峽上。1980年日本制成小水線面雙體客船，是將艙室甲板以小截面支柱支撐在兩個潛沒水中的浮體上，使船體高離海面，減少了波浪對船體的擾動，改善了適航性并提高了航速。

以上就是小編總結(jié)歸納的關(guān)于客船的用途。大家是不是更加了解客船了呢？感謝大家的閱讀，想知道更多關(guān)于客船的新鮮資訊和產(chǎn)品歡迎大家在線咨詢客服。